減速器外的傳動，一般常用帶傳動，鏈傳動或者開式齒輪傳動。設計是需要注意傳動零件和其他部件的協調問題。由于帶傳動是zui常用的的減速器外傳動，設計時應注意檢查帶輪尺寸與傳動裝置外廊尺寸的相互關系，還要注意帶輪軸孔尺寸與電動機軸或減速器輸入軸尺諧波減速機CSG-17-50-2UH寸是否相適應。

帶輪直徑確定后，應驗算帶傳動實際傳動比和大帶輪轉速，并以此修正減速機傳動比和輸入轉矩。

減速器的箱體是支撐齒輪等傳動零件的基座，必須具有很好的剛性，以免產生過大的變形而引起齒輪上載荷分布的不均。為此，在軸承座凸緣的下部設有加強肋。箱體多制成剖分式，剖分面一般水平設置，并與通過齒輪或者渦輪軸線的平面重合。

齒輪傳動副諧波減速機CSG-17-50-2UH是一種應用非常廣泛的傳動機構，各種機床中的傳動裝置幾乎都離不開齒輪傳動，因此，齒輪傳動裝置的設計師整個機電系統的一個重要組成部分，他的精度直接影響整個系統的精度。齒輪傳動裝置是轉矩、轉速和轉向的變換器。對齒輪傳動裝置的總體要求是傳動精度高、穩(wěn)定性好、靈敏度高、響應速度快。對于開環(huán)伺服系統，傳動誤差將直接影響工作精度，因此，要盡可能縮短傳動鏈的長度，消除傳動間隙，以提高傳動精度和傳動剛度。

要提高傳動精度就應減少傳動級數，并使末級齒輪的傳動比盡可能大、制造精度盡量高。